درآمد شرکت فرودگاه‌ها باید در راستای صنعت هوانوردی هزینه شود

 

آرمان بیات در گفت‌وگو با خبرنگار تین‌نیوز در رابطه با تصویب قانون خاص شرکت فرودگاه‌ها عنوان کرد: در شمول قانون خاص قرار گرفتن شرکت فرودگاه‌ها و سازمان هواپیمایی کشوری که به عنوان دو نهاد تصدی‌گر و حاکمیت هوانوردی کشور بر پایه دانش و تخصص اداره می‌شوند، اساسا ارزشمند و گامی مهم در جهت توسعه و تحقق اهداف بلند صنعت هوانوردی است.

 

آزادسازی نرخ بلیط هواپیما در سکوت

آزادسازی نرخ بلیط هواپیما در سکوت کامل خبری به طور رسمی کلید خورد و دولت با محوریت سازمان هواپیمایی دستورالعمل 11 ماده‌ای نظارت بر اجرای طرح آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی را به ایرلاین‌ها ابلاغ کرد.
 
به گزارش مهر، دستورالعمل 11 ماده ای سازمان هواپیمایی کشوری تحت عنوان دستورالعمل نظارت بر اجرای طرح آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ شده است.
 
از جمله مهمترین مواردی که در این دستورالعمل آمده، این است که شرکت‌های هواپیمایی باید آمار پروازهای خود را به سازمان هواپیمایی اعلام کنند. نرخ مسیرها باید به سازمان اعلام شده و همچنین باید نرخ‌ها بر روی بلیط ها درج شود.
 
همچنین در این ابلاغیه مطرح شده که طبقه بندی نرخ‌ها باید براساس زمان و شرایط پرواز از سوی ایرلاین‌ها اطلاع رسانی شود، ضمن آنکه آزادسازی نرخ بلیط شامل نرخ بلیت‌هایی که در قبل از اجرای آزادسازی فروخته شده است، نمی شود.
 
براساس این ابلاغیه، باید در طول مدت اجرای این قانون، شرکت‌ها به صورت دوره ای جلساتی را با سازمان هواپیمایی کشوری برگزار کنند و شرکت‌های هواپیمایی موظفند که بر دفاتر فروش بلیط نظارت داشته باشند، همچنین فرودگاه ها برای زمان پرواز SLOT با شرکت های هواپیمایی همکاری کنند.
 
در عین حال باید توجه داشت که اجرای متنوع سازی و آزادسازی نرخ بلیط هواپیما به صورت چراغ خاموش به اجرا درآمده است.

بررسی جزئیات اجرای بند ب ماده 161 قانون برنامه در سازمان هواپیمایی کشوری

معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری گفت: جزئیات بند ب ماده 161 قانون برنامه با حضور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیران عامل شرکت های هواپیمایی داخلی مورد بررسی و تبادل نظر قرار گرفت.  به گزارش روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری، محمد خداکرمی اظهارداشت: در این  جلسه جزئیات اجرای طرح آزاد سازی نرخ خدمات هوایی با حضور رئیس سازمان هواپیمایی کشوری و مدیران عامل شرکت های هواپیمایی مورد بررسی و تبادل نظر قرار گرفت.

وی افزود: در این جلسه تصمیمات متخذه در رابطه با این موضوع به مدیران عامل شرکت های هواپیمایی منتقل شد و رئیس سازمان هواپیمایی کشوری همکاری تنگاتنگ شرکت ها را در اجرای دستورالعمل 11 ماده ای این سازمان تحت عنوان دستورالعمل نظارت بر اجرای طرح آزادسازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی را خواستار شد.معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری اظهارامیدواری کرد: اجرای این طرح موجب ایجاد رقابت سالم بین شرکت ها، ارتقا سطح خدمات به مسافران و جذب حداکثری مسافران هوایی، افزایش ضریب اشغال صندلی، جذب سرمایه ها برای توسعه این بخش و در نهایت رونق حمل و نقل هوایی کشور می شود.

منبع: روابط عمومی سازمان هواپیمایی کشوری

آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما از 28 اردیبهشت

قائم‌مقام وزیر راه در امور هوانوردی و هواشناسی گفت: بر اساس مصوبه شورای‌عالی هواپیمایی و در صورت تایید نهایی رئیس‌جمهور، نرخ بلیت هواپیما از 28 اردیبهشت جاری آزاد می‌شود.

علی‌محمد نوریان اظهار کرد: در رابطه با موضوعات کلان و مهم یک مرکز تصمیم‌گیری می‌کند که در رابطه با موضوع آزادسازی نیز بعد از انجام مراحل مورد نیاز و گذراندن پروسه قانونی این موضوع اجرا می‌شود.

وی تاکید کرد: افزایش قیمتی که با توجه به بحث تورم و افزایش قیمت حامل‌های انرژی اتفاق می‌افتد با آزادسازی نرخ‌ها تا حد زیادی کنترل می‌شود. قائم‌مقام وزیر راه در امور هوانوردی و هواشناسی یادآور شد: موضوع آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به صورت تدریجی انجام می‌شود چون باید اقدامات لازم در این زمینه صورت گیرد.

وی خاطر نشان کرد: بر اساس ماده 161 قانون پنجم توسعه، وزارت راه و شهرسازی موظف است برای برنامه‌ریزی و اجرای آزادسازی نرخ بلیت حمل و نقل هوایی اقدام کند.

حذف تخفیف‌های تعرفه فرودگاهی در راستای اجرای ماده 161 برنامه پنجم

مدیرعامل شرکت فرودگاه‌های کشور با اشاره به اجرای مرحله دوم حذف تخفیف‌های تعرفه فرودگاهی در اسفندماه امسال، گفت: مدیران فرودگاه‌ها به دنبال وصول مطالبات شرکت باشند.

 

 محمود رسولی نژاد با بیان اینکه شرکت فرودگاه‌های کشور یکی از پیشروترین بخش‌های وزارت راه‌ و شهرسازی در اجرای ماده 161 برنامه پنجم است، اظهار داشت: یکی از تکالیفی که برنامه پنجم مکلف کرده است، حذف تدریجی تخفیف‌ها و واقعی کردن نرخ‌ها است.

  

اثرات آزادسازی در صنعت حمل و نقل هوائی

اواخر دولت دهم بود که بحث آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در کشور اوج گرفت و بسیاری از کارشناسان و مسئولان این امر به آن واکنش نشان دادند، به‌گونه‌ای که برخی این کار را تیشه‌ای بر ریشه حمل و نقل هوایی کشورمان می‌دانستند و دیگران عاملی برای ارتقای کیفیت خدمات؛ اما آیا واقعا آزادسازی نرخ بلیت هواپیما تصمیمی کارشناسانه است و می‌توان با این‌ کار به آینده حمل و نقل هوایی ایران امیدوار شد؟
 

بررسی آزادسازی

علیرضا منظری

 آزادسازی به تنظیم رقابت کنترل شده در بازار حمل و نقل هوایی اطلاق می گردد. رقابت یعنی تلاش شرکت های رقیب در یک مسابقه واحد با شرایط مشابه که منجر به ارایه خدمات با کیفیت بهتر و با قیمت کمتر گردد. در واقع شرایطی ایجاد شود که از یک طرف فروشنده کیفیت خدمات را بالا ببرد تا بهترین محصول را با کمترین قیمت در اختیار مصرف کننده قرار دهد و از طرف دیگر سازمان هواپیمایی کشوری بطوری نظارت نماید تا به حقوق مصرف کننده لطمه وارد نشود.

  

افزایش قطعی نرخ بلیت هواپیما پس از آزادسازی قیمت‌ها

معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: در صورت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما به طور قطع قیمت بلیت بالاتر از میزان فعلی خواهد شد.
 
احمد مجیدی در گفت‌وگو با ایسنا اظهار کرد: اگر بخواهیم انتظار داشته باشیم که هواپیماهای مناسب‌تر و جدیدتری وارد ناوگان هوایی کشور شوند طبیعتا شرکت‌های هواپیمایی باید پول بیشتری بابت خرید بپردازند؛ بنابراین باید آمادگی داشته باشیم که نرخ متعادل شود.
 
وی با بیان این‌که در دنیا پروازهای داخلی همیشه گران‌تر از پروازهای خارجی هستند، یادآورشد: به دلیل اینکه هزینه بیشتری برای نشست و برخاست و تردد هواپیماها پرداخت می‌شود پروازهای داخلی گران‌تر از پروازهای خارجی هستند.
 
مجیدی درباره توافقات اخیر در ژنو و لغو تحریم واردات قطعات هواپیما به کشور گفت: با برداشته شدن تحریم‌ واردات قطعات هواپیما، طبیعی است که قطعات مورد نظر به سهولت در اختیار شرکت‌ها قرار می‌گیرد.

نماینده مجلس : نوع و سن هواپیما نباید در نرخ بلیت هواپیما دخیل باشد.

سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در واکنش به آزادسازی نرخ بلیت ایرلاین‌ها گفت:‌ آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نیاز به اقتصادی آزاد دارد چرا که در اقتصاد دولتی نمی‌توان نرخ‌های آزاد را اعمال کرد.
حامد قادرمرزی نماینده مردم قروه و دهگلان در مجلس شورای اسلامی، افزود: با آزاد سازی نرخ بلیت ایرلاین‌ها شرکت‌های هواپیمایی به سمت رقابتی شدن حرکت کرده و بخش خصوصی نیز در این بخش وارد میدان خواهد شد، اما در اقتصاد متکی به دولت، بخش خصوصی کاملا در حاشیه قرار خواهد گرفت. 

سه سناریو اصلی محتمل صنعت هوانوردی بعد از آزاد سازی

-         سناریو1: آزاد سازی  باعث افزایش تقاضا در فرودگاههای بزرگ کشور و نیاز به افزایش ظرفیت در آنها خواهد گردید.

با توجه به تغییر در شبکه پروازی کشور و تمایل شرکتهای هواپیمایی بر تمرکز بر مسیرهای پر تقاضا و سودآور که غالبا یک سوی آن یکی از فرودگاههای بزرگ کشور می باشد، احتمالا این فرودگاهها با افزایش تقاضا برای استفاده از زیرساختهای فرودگاهی مانند پارکینگ، خدمات ناوبری هوایی، خدمات هندلینگ و غیره مواجه خواهند شد و برای تامین آن باید ظرفیت های خود را افزایش دهند.

آزادسازی قیمت بلیت الزاما گران کردن قیمت نیست

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: سیاست جدید وزارت راه و شهرسازی در صنعت هوایی کشور مبتنی بر محور کشش تقاضا برای جلب مسافران هوایی و افزایش تعداد در پرواز در این صنعت است.

به گزارش روابط‌عمومی شرکت فرودگاههای کشور، علی محمد نوریان قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی در حاشیه چهارمین نمایشگاه راه و شهرسازی با اشاره به اینکه صنعت هوایی کشور در سال‌های اخیر به دلیل مسائل داخلی و خارجی با بحران‌ها و مشکلات زیادی مواجه بوده است، گفت: شاید یکی از این مسائل مربوط به تأمین منابع مالی مورد نیاز بوده که امروزه اکثر دست‌اندرکاران صنعت هوایی با آن دست به گریبان هستند.

اکنون زمان آزادسازی خطوط هوایی جهان است

Aviation liberalisation

Open the skies

Now is the time to set the world's airlines free

IT IS a striking paradox that the aviation industry, which has done so much to help create a global economy, is itself stuck in a mercantilist past dominated by national pride and special interests. Sure, shiny planes fly everywhere, looking the very symbol of modernity. But the structure of the industry and the way it operates have largely been dictated by a web of government rules more appropriate to the 16th century than the 21st. For the past 60 years, air travel has been governed by inter-governmental deals which dictate which airlines can fly where, how many seats they can offer and even, in many cases, what fares they can charge. The result has been inefficiency, financial losses and forgone consumer benefits.

گزارش های مزایای آزادسازی در 12 کشور عضو یاتا

Benefits from Further Liberalization

Country reports prepared by InterVISTAS Consulting assessing the economic benefits associated with further market access and ownership & control liberalization.

Brazil (pdf)	Chile (pdf)	India (pdf)	Mauritius (pdf)
Morocco (pdf)	Peru (pdf)	Singapore (pdf)	Turkey (pdf)
UAE (pdf)	Uruguay (pdf)	Panama (pdf)	Viet nam (pdf)

برای آزادسازی قیمت باید ابتکار عمل داشته باشیم

کار برای انجام بسیار و زمینه برای فعالیت و پیشرفت مساعد است و با تفاهماتی که با مقام عالی وزارت راه و شهرسازی و دولت صورت گرفته در آینده نزدیک جهش چشمگیری در این صنعت صورت خواهد گرفت.

ایران هاب دوم منطقه با نود میلیون مسافر

 
قائم مقام وزیر در امور هوانشناسی و هوانوردی اعلام کرد: بر اساس ماده 161 در برنامه پنج ساله دوم تکالیفی برای صنعت هوایی ایجاد شده است که هدف آن قرار دادن ایران در جایگاه دوم هاب منطقه در جذب مسافر در 5 سال آتی با جذب نود میلیون مسافر خواهد بود.