صنعت هوانوردی ایران ، از فراز تا فرود
صنعت حمل و نقل هوایی ایران از صنعت فرودگاهی تا صنعت هواپیماییصنعت هوانوردی ایران ، از فراز تا فرود
صنعت حمل و نقل هوایی ایران از صنعت فرودگاهی تا صنعت هواپیماییفاکتورهای مهم در تعیین نرخ بلیت هواپیما
معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: دو موضوعی که در
تعیین نرخ بلیت هواپیما برای ایرلاین ها حرف اول را می زند بحث سوخت و نرخ
ارز است و این دو موضوع مولفه های قوی برای نرخ گذاری هستند.
وی تاکید کرد: توانمندی ایرلاین ها در ارائه خدمات به این موضوع بستگی دارد که نرخ ارز ثابت بماند و امیدوارم این امر محقق شود.
رییس سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه طبق قانون برنامه پنجم توسعه،
دولت مکلف به آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در سال سوم برنامه بوده و باید از
ابتدای امسال آزادسازی نرخ ها عملیاتی می شد، گفت: سال گذشته در قالب
برنامه سه ماهه، نرخ بلیت به طور میانگین 65 درصد افزایش یافت که این به
دلیل نوسان اخیر ارز و افزایش نرخ سوخت بود.
وی درباره میانگین عمر ناوگان هوایی کشور اظهار کرد: این رقم از 22.8
به 22 سال کاهش یافته و این در حالی است که سال گذشته 19 فروند هواپیما و
امسال نیز 22 فروند به ناوگان هوایی کشور اضافه شد اما با این وجود عمر
ناوگان هوایی کشور به 22 سال رسیده است که البته گامی در جهت کاهش سن
ناوگان و رسیدن به اهداف سند چشم انداز 1404 است.
مرجع: اقتصاد ایرانی
ورود هواپیماهای مدرن با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
رییس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: یکی از مولفه‌هایی که این سازمان در زمینه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نگران است وجود واسطه‌هاست؛ بنابراین باید پیش‌بینی‌های لازم صورت گیرد و اطمینان پیدا کنیم که در صورت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، فضا برای سوءاستفاده به وجود نیاید و برخوردهای قانونی لازم با آن انجام شود.
الزامات آزاد کردن نرخ بلیت هواپیما
بررسی نتایج آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در برخی کشورها نشان می‌دهد پس از آزادسازی، نرخ تا یک‌سوم قیمت‌های قبل از آزادسازی کاهش یافته البته آزادسازی الزاماتی دارد که تجهیز ناوگان، تغییر شبکه هوایی و توسعه حمل و نقل ترکیبی برخی از این موارد است.
ادامه مطلب ...
رئیس سازمان هواپیمایی: تمایل برخی ایرلاین های خارجی برای بازگشت به ایران و آزاد سازی قیمت بلیت هواپیما تا چند هفته آینده
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری از برگزاری کنفرانس ایمنی در حمل و نقل هوایی در سال آینده و تمایل برخی ایرلاین های خارجی برای بازگشت به ایران خبر داد.
جهانگیریان درباره آزادسازی نرخ ها در
حمل و نقل هوایی نیز اظهار کرد: برنامه‌های آزاد سازی قیمت بلیت هواپیما را
تا چند هفته آینده نهایی کرده و به دست مراجع تخصصی می‌رسانیم. در این
برنامه، قیمت‌ها بر اساس فاکتورهای متنوع سازی پیش‌بینی شده است که بر اساس
زمان پرواز از نظر فصل، روز و ساعت و زمان خرید بلیت و هواپیماهای مختلف
است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: طبق سند چشم‌انداز 1404 تا آن
سال، نیازمند 400 فروند هواپیما و تا 20 سال آینده نیازمند 550 الی 600
فروند هواپیما برای تحقق اهداف هستیم.
آزادسازی صنعت حمل و نقل هوائی در فیلیپین
This paper analyzes the liberalization and deregulation policy for the international air transport industry in the Philippines. It examines the effects of these policies on competition and market structure, and identifies areas where reforms are needed.
The paper explains the regulatory framework for international air services in the Philippines. It states that the framework of bilateral air services agreements (ASAs) restricts competition and efficiency in the industry. In addition, there are also structural barriers to entry such as access to auxiliary services.
The paper explores why Executive Order 219 (EO 219) the policy for liberalizing the civil aviation industry in which was announced in 1995, has not yet been implemented.
The paper also evaluates industry performance and structure in the Philippines and finds that:
- the absence of domestic competition has resulted in inefficiency
- there has also been a drop in passenger traffic since 1998 and 1999
- aviation policies that restrict competition also limit the growth of the tourist industry, the number of tourists has been on a declining trend in the Philippines
Emphasizing the importance of the policy, the paper urges the government to implement EO 219 quickly. However, it stresses that liberalization must be accompanied by greater competition. The paper recommends that competition policy should focus on, among others:
- market access
- access to inputs: regulatory reform should examine how to facilitate the access of new entrants to inputs such as airline landing slots.
- mergers and acquisitions: policy should be defined such that mergers should not result in less competition and reduced service
معرفی کتاب : آزادسازی در صنعت هوانوردی-Liberalization in Aviation
Liberalization in Aviation
Competition, Cooperation and Public Policy
Illustrations: Includes 115 b&w illustrations
Published: July 2013
Format: 244 x 172 mm
Extent: 488 pages
Binding: Hardback
Other editions: ebook ePUB, ebook PDF
ISBN: 978-1-4094-5090-0
ISBN Short: 9781409450900
BL Reference: 387.7'1-dc23
LoC Control No: 2012043458
سازمان هواپیمایی کشوری به جای قیمت بلیط هواپیما، بهره‌وری را افزایش دهد
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی گفت: متاسفانه سازمان هواپیمایی کشور به جای افزایش توانمندی‌های مدیریتی و ارتقای بهره‌وری راحت‌ترین راه را در پیش گرفته و در صدد افزایش نرخ بلیط پروازهای داخلی بر آمده است.
محمد سلیمانی در گفت‌وگو با خبرنگار پارلمانی خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، گفت: اگر قانون برنامه پنجم توسعه ملاک درخواست جدید رییس سازمان هواپیمایی کشوری است توجه این مدیر دولتی را به همه ابعاد و گوشه‌های این قانون جلب می‌کنم.
وی افزود: در جایجای این قانون بر بهره‌وری تاکید بسیاری شده است. چرا ایشان به جای توجه به این مساله مهم راحت‌ترین راه را در پیش گرفته و درخواست آزادسازی نرخ بلیط پروازهای داخلی را مطرح کرده است.
نماینده مردم تهران خاطرنشان کرد: اگر نرخ بهره‌وری در سازمان هواپیمایی کشوری تنها یک درصد افزایش پیدا کند نیازی به افزایش نرخ بلیط پروازهای داخلی نیست.
این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: چند ماه قبل سازمان هواپیمایی کشوری قیمت بلیط پروازهای خارجی را آزاد کرد، چرا این بار به فکر افزایش نرخ بلیط سفرهای داخلی افتاده است؟
وی با اشاره به سخنان رییس‌جمهور گفت: دکتر روحانی گفتند جیب مردم، تورم را حفظ می‌کند و این مساله یک حقیقت است. مسئولان باید یک سوزن به خود و یک جوالدوز به مردم بزنند. پیشنهادم به رییس سازمان هواپیمایی کشور این است که نگاهی به سایر بخش‌ها و مواد قانون برنامه پنجم توسعه انداخته و بهره‌وری و کیفیت خدمات‌دهی سازمان تحت امرش را افزایش دهد تا نیازی به در پیش گرفتن راحت‌ترین راه نداشته باشد.
سلیمانی با انتقاد از افزایش هزینه‌های سفر، گفت: مسافرت باعث ایجاد نشاط و افزایش تجربه و آثار مثبت فراوان دیگری می‌شود ولی متاسفانه در ایران سرانه سفر پایین است. با یک حساب سرانگشتی به راحتی می‌توان میزان هزینه‌های یک خانواده چهار نفره در سفر چهاره روزه به مشهد را برآورد کرد. بنده در سفری به مشهد بالغ بر یک میلیون تومان صرف اقامت و خرید بلیط هواپیما کردم. اگر این روند تداوم یابد قطعا از میزان مسافران پروازهای داخلی کاسته خواهد شد.
مرجع : ایسنا
الزامات پیش رو برای آزاد کردن نرخ بلیت هواپیما
آزادسازی، تنظیم رقابتی قیمت‌های تحت کنترل و واگذاری تعیین قیمت به نیروهای بازار کار است.آزادسازی در حمل و نقل هوایی «داخلی» شامل آزادسازی در تعیین قیمت، آزادی در تعیین مسیر و آزادی در ورود و خروج از بازار است.آزادسازی در حمل و نقل هوایی «بین‌المللی» شامل آزادسازی در تعیین قیمت، آزادی در تعیین مسیر، آزادی در ورود و خروج از بازار و آزادی‌های ارائه شده در موافقت‌نامه‌ها با توجه به شرایط هر کشور است.
برنامه استراتژیک سازمان هواپیمایی کشوری تدوین می شود
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: برای پیشبرد اهداف سازمان و براساس اسناد بالادستی و سیاست های ابلاغی از سوی مقام معظم رهبری، برنامه استراتژیک سازمان هواپیمایی کشوری تدوین می شود.
ادامه مطلب ...
آزادسازی در شرایط رقابتی
عضو کمیسیون عمران مجلس، در واکنش به متنوع سازی نرخ بلیت هواپیما، گفت: تنوع سازی نرخ بلیت هواپیما در بسیاری از کشورهای جهان اجرایی شده، اما به نظر می‌رسد با آزادسازی و تنوع قیمت بلیت هواپیما در کشور نوعی آشفتگی در حمل و نقل هوایی کشور ایجاد شود.
ادامه مطلب ...
پیشنهاد ایجاد شهرک هوافضا در کشور
اعلام مراحل آزادسازی قیمت بلیط هواپیما
علی محمد نوریان در جمع خبرنگاران تصریح کرد: در وزارت راه به دنبال اجرای قانونی هستیم که توسط مجلس مصوب شده است، در قانون برنامه پنجم توسعه دو ماده 161 و 166 در رابطه با مسائل هواپیمایی است. ماده 161 در خصوص متنوع‌سازی و آزادسازی قیمت بلیت هواپیماست.
سناریوهای محتمل صنعت هوانوردی بعد از آزاد سازی شبکه پروازی و نرخ بلیط
بعد از جمع آوری نظر خبرگان حوزه هوانوردی در مورد چگونگی آینده صنعت هوانوردی و هواپیمایی بعد از آزاد سازی و تکمیل نظرات جامع این متخصصین ، در نهایت و بعد از بررسیهای بسیار مجموعه نظرات آنها در مورد آینده در قالب 9 سناریو به شرح ذیل تدوین و در اختیار آنها قرار گرفت.
( برگرفته از مقاله "بررسی سناریوهای محتمل صنعت هوانوردی بعد از آزاد سازی شبکه پروازی و نرخ بلیط " رامین کاشف آذر، هوشنگ عباس فام ،اولین کنفرانس ملی آینده پژوهی)
آزادسازی نرخ بلیت هواپیما؛ آهسته و پیوسته
بررسی آزادسازی نرخ سوخت و بلیت هواپیما
قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی تاکید کرد: در زمینه آزادسازی نرخ سوخت هواپیما هنوز به نتیجه مشخصی نرسیدیم اما نحوه اجرایی شدن آزادسازی نرخ سوخت و بلیت هواپیما توسط کارشناسان در حال بررسی است.