صنعت هوانوردی ایران ، از فراز تا فرود
صنعت حمل و نقل هوایی ایران از صنعت فرودگاهی تا صنعت هواپیماییصنعت هوانوردی ایران ، از فراز تا فرود
صنعت حمل و نقل هوایی ایران از صنعت فرودگاهی تا صنعت هواپیماییآزادسازی نرخ بلیت هواپیما از واقعیت تا حقیقت
خبرگزاری میراث فرهنگی ـ حمل و نقل ـ قصه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما که چون رویای دست‌نیافتنی برای ایرلاین‌ها شده امروز در پرده‌ای از ابهام بین واقعیت و حقیقت مانده است. طلسمی که باید به زودی باز شود در غیر این‌صورت به گفته تحلیلگران صنعت هوایی، ایرلاین‌ها همچنان متضرر خواهند ماند.
ادغام ایرلاین‌ها و آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
تنوع سازی نرخ بلیت هواپیما قبل از آزادسازی
مسابقه وبلاگ نویسی
اولین مسابقه وبلاگ نویسی بسیج شهید عبدالمحمد سازمان هواپیمایی کشوری و شرکت فرودگاههای کشور
با موضوعات تخصصی:
- ماده 161 قانون پنجم توسعه
- نقش فرودگاهها در اجرای ماده 161
- نقش سازمان هواپیمایی کشوری در اجرای ماده 161
- نقش شرکت های هواپیمایی در اجرای ماده 161
و موضوعات فرهنگی:
- مهدویت
- ولایت
- بسیج
آزادسازی صنعت هواپیمایی یعنی تنوع نرخ براساس تقاضا
به گزارش عصرایران، محمدرضا خوشنویسان در نشست کارگاه آموزشی آزادسازی صنعت حمل و نقل هوایی (الزامات و رویدادهای پیش رو)، با تأکید بر اینکه آزادسازی نرخ بلیت باید به رونق صنعت بینجامد، اظهار داشت: ایرلاین در مقوله آزادسازی نرخ تابع تصمیمات خود نیست بلکه این تقاضای مسافر است که نرخ‌ها را می‌سازد.
وی با بیان اینکه صندلی هواپیما یکی از فاسدشدنی‌ترین کالاهای دنیاست، گفت: به محض بسته شدن درب هواپیما، صندلی خالی هیچ ارزش ریالی ندارد. معاون بازرگانی هما افزود: در ایران به دلیل مسائل ویژه تحریم، مصرف سوخت هواپیما در ایران دو برابر متوسط جهانی و هزینه تعمیر موتور هواپیما سه برابر دیگر ایرلاین‌های دنیا است.
حمید غوابش با بیان اینکه برخی از دولتمردان و مسئولان، برداشت مناسب و تخصصی از آزادسازی در صنعت حمل و نقل هوایی ندارند، گفت: به تازگی یکی از نمایندگان مجلس عنوان کرده است که اگر قیمت بلیت هواپیما آزاد شود باید نرخ سوخت هم برای شرکت‌ها آزاد شود و این موضوعی غیرکارشناسی است که قطعاً صنعت حمل و نقل هوایی را برای همیشه نابود می‌کند.
وی درباره موضوع رتبه‌بندی شرکت‌های هواپیمایی از لحاظ ایمنی اظهار داشت: پشت این حرف تفکر کارشناسی نیست، چون به هواپیمایی که ایمنی آن 100 درصد تایید نشده نباید اجازه پرواز داد، نه اینکه بلیتش ارزان‌تر فروخت.
مرجع : عصر ایران
موافقت عضو کمیسیون عمران مجلس با آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
نماینده مردم میانه در مجلس شورای اسلامی، اختصاص یارانه به حوزه حمل و نقل هوایی را اقدامی نادرست عنوان کرد و گفت: به طور کلی با هرگونه یارانه مخالفم مگر اینکه اثبات شود در یک بخش، مانند بخش بهداشت و درمان، عدم اختصاص یارانه، ایجاد مشکل می‌کند و به آن آسیب می‌رساند؛ در غیر این صورت، نیاز به یارانه ندارد.
حسینی، اختصاص یارانه به برخی حوزه‌های حمل و نقل را مناسب دانست و ادامه داد: در حمل و نقل بین شهری، در مواردی مانند سوخت، پرداخت یارانه کار درستی است و در برنامه پنجم توسعه نیز آمده است. به عنوان مثال، گازوییل با قیمت آزاد لیتری 1800 تومان خواهد شد که تقریبا فاجعه است و به این حوزه آسیب می‌رساند و در این مورد، پرداخت یارانه درست است.
وی افزود: درباره قطار هم حمایت‌های یارانه‌ای در زمینه سوخت، مناسب است اما هواپیما، جزو مواردی است که نیاز به یارانه ندارد مگر در موارد خاص، مانند حمایت از حوزه هوایی مناطق محروم، اما بخش هوایی نیاز به یارانه ندارد ولی برخی حمایت‌های خاص می‌تواند در این بخش اتفاق بیفتد، مانند صدور کارت پرواز برای کارمندان یا بازنشستگان.
رئیس انجمن شرکت‌های هواپیمایی: موافق آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در شرایط فعلی نیستم
عبدالرضا موسوی در گفتگو با تین نیوز درباره سرنوشت قانون آزادسازی نرخ بلیت هواپیما که طبق برنامه پنجم توسعه باید امسال اجرا می شد، گفت: نظر وزارت راه این است که این قانون، اصلاح و اجرا شود و بنده نیز در جلسه ای در حضور آقای آخوندی گفتم که این کار، نیاز به مقدماتی دارد تا قانون به نحو احسن اجرا شود.
احتمال ایجاد بازار سیاه در صورت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما
رییس سازمان هواپیمایی کشوری گفت: یکی از مولفه‌هایی که این سازمان در زمینه آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نگران است وجود واسطه‌هاست؛ بنابراین باید پیش‌بینی‌های لازم صورت گیرد و اطمینان پیدا کنیم که در صورت آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، فضا برای سوءاستفاده به وجود نیاید و برخوردهای قانونی لازم با آن انجام شود.
شرایط آزادسازی نرخ بلیت هواپیما فراهم نیست
رییس انجمن شرکت‌های هواپیمایی اعلام کرد که آزادسازی
قیمت بلیت هواپیما چند وجهی است؛ قدرت خرید مردم و پولی که در دست مردم بود
به حدود یک سوم کاهش پیدا کرده است.
موسوی افزود: نکته دیگر این است
که اگر با ارز 3000 تومان نرخ بلیت آزاد شود، خدمات فرودگاهی که دولت به
شرکت‌های هواپیمایی ارایه می‌دهد نیز چندین برابر می‌شود؛ در این شرایط یا
باید زمینگیر شویم یا باید مجددا قیمت‌های خود را افزایش دهیم و این افزایش
قیمت متوجه مردم می‌شود؛ آیا مردم توان افزایش دوباره قیمتها از سوی
شرکت‌های هواپیمایی را دارند.
وی با تاکید بر اینکه شرایط برای
آزادسازی قیمت بلیت هواپیما فراهم نیست، ادامه داد: یک‌بار قیمتها در سال
90، 65 درصد افزایش یافت که علاوه بر مردم، شرکت‌های هواپیمایی نیز از این
موضوع راضی نیستند.
پیامدهای آزادسازی قیمت بلیط هواپیما (مصاحبه شبکه خبر )
با حضور محمد رضا پهلوانی رییس سازمان هواپیمایی کشوری و موید حسینی صدر نماینده مجلس شورای اسلامی ادامه مطلب ...
بررسی سناریوهای محتمل صنعت هوانوردی بعد از آزاد سازی شبکه پروازی و نرخ بلیط
آزاد سازی صنعت حمل و نقل هوایی در همه کشورهایی که صورت گرفته تغییرات بسیار گسترده ای را در ابعاد وسیعی بدنبال داشته است و در این بین صنعت هوانوردی ایران بر مبنای ماده 161 قانون پنجم توسعه در آستانه آزاد سازی قرار دارد که شرایط کسب و کار این صنعت بعد از آن تغییرات بسیاری پیدا خواهد کرد . در این مقاله سعی شده است که بر اساس روش دلفی نظرات برخی از نخبگان صنعت را جهت شناسایی آینده این صنعت و در قالب سناریو های محتمل جمع آوری گردد و در نهایت با ارسال سناریوهای احصاء شده برای جمع کثیری از نخبگان و مدیران صنعت میزان احتمال آنها مورد سوال قرار گرفته و در نهایت 3 سناریویی که احتمال بیشری را کسب نموده اند مورد بررسی و مداقه قرار گرفته است.
رامین کاشف آذر ، هوشنگ عباس فام-اولین همایش ملی آینده پژوهی
دانلود متن کامل مقاله (اولین همایش ملی آینده پژوهی)
دانلود (آسمان ایران/دوره جدید/مهر1392/شماره 2/صفحه 30)آینده هوانوردی بعد از آزاد سازی
ادامه مطلب ...