محدودیت برای پرواز هواپیماهای ایرانی به اروپا از سال آینده

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی می گوید بر اساس مقررات جهانی، از سال آینده ورود هواپیماهای ایرانی که آلوده کنندگی بیش از حد دارند، به فرودگاه های اروپا محدود می شود.

کارشناسان معتقدند آلودگی ناشی از نشست و برخواست هواپیما به مراتب بالاتر از آلودگی ناشی از خودروهاست و افزایش سن ناوگان هوایی نیز بر این میزان آلوده کنندگی می افزاید.

میانگین سن ناوگان هوایی کشور ما 22 سال است و چنانکه علی‌محمد نوریان، قائم مقام وزیر راه در امور هوانوردی و هواشناسی در روزهای گذشته اعلام کرد کهنه ترین هواپیماهای دنیا در ایران جمعند. نوریان هشدار داد که از سال آینده، مقرراتی در برخی کشورهای اروپا اجرا می شود که بر اساس آن، هواپیماهایی که آلوده کنندگی آنها از حد معینی بیشتر باشد، اجازه ورود به فرودگاه هایشان را نخواهند داشت و در همین راستا، احتمال عدم صدور اجازه ورود به برخی هواپیماهای ایرانی وجود دارد.

نسل بعدی هواپیماها

آژانس فضایی آمریکایی گزیده‌ای از ایده‌های شگفت انگیزی که برای هواپیماهای سال 2025 طراحی شده‌اند را منتشر کرد. در این رابطه ناسا تصاویری را منتشر کرد که با نگاه اول به نظر می‌رسند صحنه‌هایی از فیلمهای علمی تخیلی باشند اما در حقیقت این تصاویر مربوط به طرحها و ایده‌هایی هستند که آژانس فضایی آمریکا برای هواپیماهای سال 2025 در نظر گرفته است.

سه شرکت Lockheed Martin ،Northrop Grumman و بوئینگ تا پایان سال 2010 این هواپیماهای مفهومی را طراحی کردند و هر سه موفق شدند یک قرارداد همکاری را با ناسا به امضا برسانند. برپایه این قرارداد همکاری، تحقیق، توسعه و آزمایش این هواپیماهای مفهومی در سال 2011 آغاز می‌شود و بنابراین احتمال زیادی وجود دارد که این هواپیماها تا 14 سال آینده به پرواز درآیند.

نمایـشگاه هوایـی 2013 در دبی

ایرشو یا به اصطلاح خودمون همان نمایش هوایی، یکی از بخش های مهم صنعت هوانوردی جهان است که همه ساله در نقاطی از کشورهای دنیا برگزار می شود که در این میان نمایشگاه هوایی پاریس از مهمترین آنها محسوب شده و افراد زیادی از سراسر جهان برای تماشا و خرید از این نمایشگاه ها به فرانسه می روند. کشور شیخ نشین امارات هم به یمن اقتصاد به اصطلاح درخشان خود، مدتی است نمایشگاه هوایی در دبی به راه انداخته و با نمایش انواع هواپیماهای جنگی، مسافربری، حمل و نقل، هلیکوپتر و حتی هواپیماهای سبک مشتاقان فراوانی را به کشور خود جلب کرده است.
فراموش نکنیم که این گونه نمایشگاه های هوایی علاوه بر جذب توریست، به دلیل حضور کارشناسان صنعت هوانواردی و خریداران هواپیما درآمد ارزی فراوانی به دست می آورد. افزایش قیمت نفت و سرعت گرفتن روند رشد اقتصادی کشورهای حوزه خلیج فارس از یک سو و موقعیت استراتژیک این منطقه در مسیر اروپا و آسیا از دیگر دلایل رونق صنایع هوایی کشورهای منطقه است.

نماینده مجلس : نوع و سن هواپیما نباید در نرخ بلیت هواپیما دخیل باشد.

سخنگوی کمیسیون عمران مجلس در واکنش به آزادسازی نرخ بلیت ایرلاین‌ها گفت:‌ آزادسازی نرخ بلیت هواپیما نیاز به اقتصادی آزاد دارد چرا که در اقتصاد دولتی نمی‌توان نرخ‌های آزاد را اعمال کرد.
حامد قادرمرزی نماینده مردم قروه و دهگلان در مجلس شورای اسلامی، افزود: با آزاد سازی نرخ بلیت ایرلاین‌ها شرکت‌های هواپیمایی به سمت رقابتی شدن حرکت کرده و بخش خصوصی نیز در این بخش وارد میدان خواهد شد، اما در اقتصاد متکی به دولت، بخش خصوصی کاملا در حاشیه قرار خواهد گرفت. 

قائم مقام وزیر راه در مراسم روز جهانی هواپیمایی:همه هواپیماهای کهنه دنیا، در ایران جمعند!

قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی، با انتقاد از وجود رقابت تخریبی بین ایرلاین های ایران به جای رقابت با ایرلاین های منطقه گفت: همه هواپیماهای داخل کشور، هواپیماهای کهنه هستند و همه هواپیماهای کهنه دنیا، در ایران جمعند!

 

16 آذر روز جهانی هواپیمایی

هفتم دسامبر روز جهانی هواپیمایی نامیده شد، صنعتی فراتر از گستردگی آسمان و زمین که توانست رویای پرواز انسان را به حقیقیت نزدیک سازد، پرنده آهنینی که فصلی تازه را به روی زندگی بشر باز کرد.

سه سناریو اصلی محتمل صنعت هوانوردی بعد از آزاد سازی

-         سناریو1: آزاد سازی  باعث افزایش تقاضا در فرودگاههای بزرگ کشور و نیاز به افزایش ظرفیت در آنها خواهد گردید.

با توجه به تغییر در شبکه پروازی کشور و تمایل شرکتهای هواپیمایی بر تمرکز بر مسیرهای پر تقاضا و سودآور که غالبا یک سوی آن یکی از فرودگاههای بزرگ کشور می باشد، احتمالا این فرودگاهها با افزایش تقاضا برای استفاده از زیرساختهای فرودگاهی مانند پارکینگ، خدمات ناوبری هوایی، خدمات هندلینگ و غیره مواجه خواهند شد و برای تامین آن باید ظرفیت های خود را افزایش دهند.

کاهش نرخ‌ها به‌ یک‌سوم قبل از آزادسازی

بررسی نتایج آزادسازی نرخ بلیت هواپیما در برخی کشورها نشان می‌دهد پس از آزادسازی، نرخ تا یک‌سوم قیمت‌های قبل از آزادسازی کاهش یافته البته آزادسازی الزاماتی دارد که تجهیز ناوگان، تغییر شبکه هوایی و توسعه حمل و نقل ترکیبی برخی از این موارد است.

آزادسازی، تنظیم رقابتی قیمت‌های تحت کنترل و واگذاری تعیین قیمت به نیروهای بازار کار است.

آزادسازی در حمل و نقل هوایی «داخلی» شامل آزادسازی در تعیین قیمت، آزادی در تعیین مسیر و آزادی در ورود و خروج ‌از بازار است

صنعت هوایی در انتظار آزادسازی

 

موضوع آزادسازی نرخ‌ها بخصوص قیمت‌های حمل و نقل جزو اهداف قانون برنامه است و در این قانون بر متنوع‌سازی نرخ‌ها در سال اول برنامه و آزادسازی در سال سوم برنامه پنجم تأکید شده است.

در این خصوص در بخش حمل و نقل، وزیر راه و شهرسازی دولت یازدهم از ابتدا بر این موضوع تأکید داشت و یکی از برنامه‌های خود را زمینه‌سازی برای اجرای مناسب این موضوع و عملیاتی کردن آن عنوان کرده بود.

الزامات بازرگانی حفظ بقای ایرلاین‌ها پس از آزادسازی

الزامات بازرگانی ایرلاین‌ها پس از آزادسازی نرخ برای بقا در بازار رقابتی، شامل جذب مسافر از دیگر روش‌ها نظیر نگهداری صندلی، تعدد نرخ، بهبود برنامه‌ریزی پروازها با توجه به تقاضا و افزایش زمان استفاده از ناوگان است که در دو گروه کلی مدیریت درآمد و مدیریت شبکه تعریف می‌شود.

 

شرایط پرواز ایرلاین‌ها به مناطق محروم پس از آزادسازی

پس از اجرای آزادسازی نرخ بلیت هواپیما، هیچ‌ ایرلاینی در قالب مسیر‌های تکلیفی مجبور نیست مسیری را که از نظر اقتصادی نامناسب است انتخاب کند مگر آنکه زیر نظر سازمان هواپیمایی با استانداری و فرمانداری‌های آن مناطق قرارداد ببندد.

 

تین نیوز : مدیر عامل شرکت فرودگاهها و شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در بوته نقد

تین نیوز | انتصاب‌های معاونت‌های حمل و نقلی وزارت راه و شهرسازی رو به پایان است و تقریبا وضعیت اغلب این معاونت‌ها با استقرار  مدیران جدید، مشخص شده است.

در فاصله زمانی که بین انتخاب وزیر جدید راه و شهرسازی تا انتصاب معاونان وی پیش آمد، خبرها و شایعات متعددی در خصوص افرادی که قرار است جایگزین مدیران قبلی شوند، منتشر شد و همین موضوع، عاملی بود برای ترغیب کارکنان، کارشناسان، صاحب نظران، دست اندرکاران و همه افرادی که از نزدیک و دور با حوزه های مختلف حمل و نقل در ارتباط بودند، تا به ارایه نظر و دیدگاه خود در خصوص عملکرد مدیران قبلی و کسانی که احتمال داده می‌شد بر مسند قدرت قرار گیرند، بپردازند.

 

آزادسازی قیمت بلیت الزاما گران کردن قیمت نیست

قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی اعلام کرد: سیاست جدید وزارت راه و شهرسازی در صنعت هوایی کشور مبتنی بر محور کشش تقاضا برای جلب مسافران هوایی و افزایش تعداد در پرواز در این صنعت است.

به گزارش روابط‌عمومی شرکت فرودگاههای کشور، علی محمد نوریان قائم مقام وزیر راه و شهرسازی در امور هوانوردی و هواشناسی در حاشیه چهارمین نمایشگاه راه و شهرسازی با اشاره به اینکه صنعت هوایی کشور در سال‌های اخیر به دلیل مسائل داخلی و خارجی با بحران‌ها و مشکلات زیادی مواجه بوده است، گفت: شاید یکی از این مسائل مربوط به تأمین منابع مالی مورد نیاز بوده که امروزه اکثر دست‌اندرکاران صنعت هوایی با آن دست به گریبان هستند.

منشور وزیر راه و شهر سازی

منشور دکتر آخوندی وزیر راه و شهر سازی به شرح ذیل منتشر شده است:

توسعه حقوق شهروندی مبتنی بر قانون اساسی

·        بهبود مستمر در کیفیت خدمات وافزایش رفاه شهروندان

·        بهبود مستمر محیط کسب و کار در حوزه فعالیتهای اقتصادی

متن ماده 161 قانون برنامه پنجساله پنجم توسعه جمهوری اسلامی ایران

ماده161

       الف ـ دولت مجاز است نسبت به برقراری پرواز و جابه‌جایی کالا و مسافر از طریق شرکتهای داخلی و خارجی متناسب با میزان تقاضای حمل و نقل بین‌المللی از خارج کشور به یک فرودگاه بین‌المللی  داخلی کشور و بالعکس اقدام نماید.

        ب ـ دولت مکلف است تا پایان سال اول برنامه نسبت به  متنوع سازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی بار و مسافر اقدام نماید و از ابتدای سال سوم برنامه ضمن آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی، خدمات  فرودگاهی و شبکه پروازی، لغو تخفیفات تکلیفی و هرگونه معافیت در زمینه بهره‌برداری از خدمات ناوبری هوایی، فرودگاهی، نشست و برخاست، خدمات پروازی، واگذاری اماکن و سایر موارد مرتبط نسبت به واقعی‌نمودن نرخ آنها اقدام کند.

       تبصره ـ ارائه خدمات‌کمک ناوبری هوایی و نشست و برخاست به صورت انحصاری برعهده  شرکت فرودگاهها (دولت) خواهد بود.

       ج ـ به منظور ساماندهی امور حمل و نقل هوایی، ارتقاء رقابت‌پذیری با رویکرد لغو انحصارات مربوط به حمل و نقل هوایی شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران از جمله مواد (5) و (7) قانون اصلاح موادی از قانون تأسیس هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران مصوب 6/2/1373 و واگذاری به بخشهای خصوصی و تعاونی و خدمات‌رسانی بهینه صنعت هوایی و اعمال حاکمیت مناسب، دولت موظف است نسبت به اصلاح وظایف، اختیارات و مسؤولیتهای سازمان هواپیمایی کشوری با هدف تقویت و متناسب نمودن  وظایف و اختیارات حاکمیتی آن سازمان و همچنین اصلاح اساسنامه شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تا پایان سال دوم  برنامه  اقدام قانونی نماید.

       د ـ دولت نسبت به ارتقاء ایمنی هواپیماها، پروازها و فرودگاهها و نیل به استانداردهای بین‌المللی و همچنین پوشش کامل راداری، ناوبری و فرکانسی فضای کشور و فرودگاهها،  از طریق تکمیل و یا نوسازی سامانه‌های (سیستمهای) کمک‌ناوبری و راداری، ایجاد و بهره‌برداری از زیرساختهای ناوبری جهانی ماهواره‌ای و سازماندهی مجدد فضای کشور با هدف کوتاه‌سازی و اقتصادی‌نمودن دالانهای هوایی داخلی و بین‌المللی و افزایش پروازهای عبوری تا پایان برنامه اقدام نماید.