اولین شماره نشریه داخلی مدیریت استراتژیک در صنعت هوانوردی ، هواپیمایی و فرودگاهی با عنوان چشم انداز چراغ راه آینده در دی ماه 1393 به سردبیری مهندس هوشنگ عباس فام به صورت الکترونیکی با اهداف اشاعه تفکر استراتژیک و علم مدیریت در شرکت فرودگاههای کشور منتشر شده است.
در این شماره می خوانیم: چشم انداز چراغ راه آینده - چشم اندازه شرکت فرودگاههای کشور - چشم انداز ایران 1404 - اهمیت چشم انداز و چرایی آن - توسعه چشم انداز - رویکردها و مدل ها - قدرت چشم انداز - خلق چشم انداز - چشم انداز سازمان ها شرکت ها و فرودگاههای مطرح جهان - دام های چشم انداز و سایت های رصد برنامه ها و استراتژی های جهانی
دانلود فایل : 14 صفحه پی دی اف : حجم فایل 3.17 مگا بایت
به گزارش ایرنا، وزارت دفاع ژاپن در گزارشی یادآور شد که پس از جنگ جهانی دوم همواره برای توسعه قوای نظامی خود با محدودیت های قانون اساسی روبرو بوده اما اینک بخش قابل توجهی از این محدودیت ها برداشته شده است.
|
به گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران، احمدرضا بیاتی دوستی درباره ورود نخستین گروه از بخش اقتصادی- انگلیسی و مذاکره آنها برای همکاری با شرکت فرودگاهها توضیح داد: اخیرا ساختار دولت انگلیس به این نتیجه رسیده است که پس از برجام در حد سایر کشورهای اروپایی چابک عمل نکرده است. این هیات انگلیسی نخستین گروه از بخش اقتصادی – انگلیسی است که وارد ایران شده است. در حوزه سرمایه‌گذاری در ایران بسیاری از کشورهای اروپایی از کشور انگلستان فعالتر عمل کردند به طوری که کشورهای سوئیس و استرالیا قوانین تحریم علیه ایران را برداشتند.
بزرگترین اجلاس صنعت هوانوردی سال ۲۰۱۶/ حضور ۱۰۰ شرکت حوزه هوانوردی از ۳۵ کشور جهان در ایران
محمدرضا امامی در گفتگو با روابط عمومی شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران در این باره گفت: درباره شرکتهای بدهکاری که در زمان مشخص‌شده برای تعیین تکلیف بدهی خود به شرکت فرودگاههای کشور اقدام نکنند، علاوه بر اقدام حقوقی، پرونده‌ای مطابق قانون برای جبران خسارات تشکیل خواهد شد.معاون توسعه مدیریت و منابع شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران از تشکیل پرونده‌ای مطابق قانون برای جبران خسارات شرکتهای بدهکاری که در زمان مشخص‌شده برای تعیین تکلیف بدهی خود به شرکت فرودگاهها اقدام نکرده‌اند، خبر داد.
به گزارش روابط عمومی شرکت فرودگاههای کشور؛ رحمت‌اله مه‌آبادی رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاههای کشور، علی عابدزاده معاون وزیر راه و شهرسازی و رئیس سازمان هواپیمایی و مهرداد لاهوتی نماینده مردم لنگرود و عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در فضایی تعاملی، مشکلات صنعت فرودگاهی به ویژه در حوزه‌های قانونی و زیرساختی را بررسی و بر ضرورت هرچه بیشتر حمایت نمایندگان مجلس از صنعت فرودگاهی و بهره‌مندسازی این صنعت از قانون خاص فرودگاهها منطبق با استانداردهای جهانی و همچنین تامین نیازهای این صنعت به ویژه در حوزه زیرساختی و حمایت از مدیران و متخصصان فرودگاهی تاکید کردند.
شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران بهعنوان قلب تپنده صنعت هوانوردی کشور و ویترین تمام نمای توسعه کشور از جمله دستگاه‌هایی است که دراین لایحه اشاره‌یی غیر مستقیم و تلویحی به بودجه آن شده است. بر اساس مصوبات قانونی، شرکت فرودگاهها و ناوبری هوایی ایران بهعنوان یک شرکت تخصصی موظف به کسب درآمد و هزینه کردن آن در موارد تعیین شده قانونی است که از آن جمله می‌توان به ایمنی، کارآمدی و رقابت پذیری صنعت هواپیمایی کشوری، توسعه و نوسازی ناوگان حمل و نقل هوایی و فرودگاهها، سامانه‌های ارتباطی، ناوبری و راداری و توسعه کریدورهای هوایی، افزایش ترانزیت بار و مسافر هوایی و پروازهای عبوری و همچنین تجاری سازی فرودگاهها اشاره کرد.
بسیاری از کارشناسان حوزه حمل‌ونقل و محیط‌زیست بر این باورند که پروازهای پرشمار هواپیما‌ها و به طور کلی فعالیت خطوط حمل‌ونقل هوایی باعث بدتر شدن شرایط و کیفیت آب‌وهوا و اقلیم کره زمین می‌شود اما اکنون نتایج یک پژوهش جدید در همین ارتباط به این پاسخ جالب و تامل‌برانگیز منتهی شده است،
که تغییرات شرایط آب‌وهوا به بدتر شدن وضعیت پرواز هواپیما و طولانی‌تر شدن زمان پرواز آنها می‌انجامد.
اکرم امینی -نظام بازرگانی، حلقه گمشده زنجیره حمل‌ونقل هوایی کشور است؛ ناتوانی شرکتهای هواپیمایی در پرداخت بدهی‌های میلیاردی‌شان به شرکت نفت و شرکت فرودگاهها تنها یک گواه بر این سخن است.
کارشناسان معتقدند یکی از مهم‌ترین دلایل این درآمدزایی نامطلوب، ضعف در نظام بازرگانی و بازاریابی این شرکت‌هاست. برای بررسی بیشتر این موضوع با یک کارشناس فروش حمل‌ونقل هوایی گفت‌وگو کرده‌ایم.
قطر ایرویز، شرکت حمل و نقل هوایی قطر است که مالکیت آن در اختیار دولت این کشور قرار دارد. دفتر مرکزی این شرکت در برج قطر ایرویز در شهر دوحه قرار داشته و فرودگاه بین المللی دوحه هاب اصلی آن محسوب می شود. قطر ایرویز با ناوگان هوایی خود که بیش از 100 فروند هواپیما را شامل می شود به بیش از 100 مقصد بین المللی خدمات پروازی ارائه می کند. مسیرهای پروازی این شرکت آفریقا، آسیای مرکزی، اروپا، شرق دور، جنوب آسیا، خاورمیانه، آمریکای شمالی، آمریکای جنوبی و اقیانوسیه را پوشش می دهند. این ایرلاین دارای بیش از 30 هزار نفر کارمند بوده که 17 هزار نفر به طور مستقیم و 13 هزار نفر از طریق شرکت های تابعه در آن مشغول به کار هستند.
در بیست و چهارم مارس 1997، قطر ایرویز مالکیت نخستین ایرباس A300-600 خود با طراحی و لوگو جدید شرکت را کسب کرد. در یکم فوریه 1999، این ایرلاین نخستین هواپیمای ایرباس A320 خود را تحویل گرفت. در می 2002، شرکت به سرعت در حال رشد قطر ایرویز دارای 21 فروند هواپیما بود. در دهم می 2002، قطر ایرویز نخستین هواپیمای ایرباس A330-200 خود را تحویل گرفت.
در هجدهم ژوئن 2007 و طی نمایشگاه هوایی پاریس، قطر ایرویز با سفارش 80 فروند ایرباس A350 به ارزش 16 میلیارد دلار به مشتری این هواپیما مبدل شد. در بیست و هفتم ژوئن همان سال، این شرکت با راه اندازی مسیر پروازی به نیویورک نخستین پرواز خود به آمریکا را انجام داد. در یازدهم نوامبر 2007، قطر ایرویز سفارش خرید 60 فروند بوئینگ 787-8 و 32 فروند بوئینگ 777 را ارائه کرد. در بیست و نهم نوامبر همان سال، نخستین بوئینگ 777-300ER این ایرلاین وارد دوحه شد.
در نوامبر 2011، قطر ایرویز طی نمایشگاه هوایی دوبی سفارش خرید 55 فروند هواپیمای ایرباس شامل 50 فروند A320neo و 5 فروند A380 به علاوه دو فروند بوئینگ 777 باری را ارائه کرد. در اکتبر 2012، این شرکت مسیر پروازی جدید به پنون پن، پایتخت کامبوج را راه اندازی کرد. در دسامبر همان سال بوئینگ 787 دریم لاینر قطر ایرویز با پرواز از دوحه به فرودگاه هیترو لندن، خدمت خود در ناوگان این شرکت را آغاز کرد.
ساخت باند فرودگاه بر روی خیابان‌های شهر شاید شبیه رؤیا باشد، اما الکس ساتن، این آرزو را به واقعیت تبدیل کرده است.
این طرح رویایی که به عنوان پروژه سال آخر ساتن در دانشکده معماری لندن ارائه شده، فرودگاه استکهلم را از حاشیه شهر به قلب آن منتقل می‌کند.
دانشکده معماری لندن امسال از دانشجویان سال آخر خود خواست تا یک رویای اتوپیایی برای پروژه فینال واحد 16 خود طراحی کنند. ساتن یک طرح مفهومی با عنوان «فرودگاه شهر /شهر فرودگاهی استکهلم» ارائه کرد که در آن، باندهای فرودگاه در بالای جاده‌های شهر قرار می‌گیرند.
مسیرهای تاکسی کردن (taxiing) فرودگاه در اطراف ساختمان‌های موجود و آبراهه‌های درون شهر ایجاد شده و مسافران می‌توانند از طریق سیستم انتقال سریع شخصی (PRT) که شامل محفظه‌های حمل‌ونقل برای حمل مسافران به گیت‌های هواپیماست، به فرودگاه دسترسی پیدا کنند.
ایستگاههای PRT به کیوسک‌های چمدان تجهیز شده که در آنها، مسافران می‌توانند چمدان‌هایشان را بطور دیجیتالی برچسب زده و به بخش بار بفرستند.
به گفته ساتن، این پروژه فرصتی برای طراحی دوباره فرودگاهها است که ارتباط بهتری بین فرودگاه، شهر و مسافران ارائه خواهد کرد. مسیرهای تاکسی کردن هواپیما در باند به موتور هواپیما اجازه خواهد داد تا زمان برخاست به شکل خلاص عمل کرده و در نتیجه، این امر، انتشار گازهای موتور هواپیما و سروصدا را کاهش خواهد داد.
منبع: ایسنا
شرکت های هواپیمایی هم به جرگه بازیسازان پیوستند. شرکت هواپیمایی هلندی KLM به تازگی بازی موبایلی به نام Jets منتشر کرده تا هم در زمینه سرگرمی فعالیتی کرده باشد و هم از بازی طراحی شده به عنوان یک وسیله تبلیغاتی برای خدمات هواپیمایی اش استفاده کند.
